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作者: http://apostolka.com | 时间:2020-05-02

  磷酸铁锂的“新外衣”:比亚迪“刀片”真能重切动力电池“蛋糕”?

  经济不都雅察报 记者 干群芳 在磷酸铁锂电池能够重回主流的商议声中,比亚迪的刀片电池开辟了一个新的申辩场。

  “搭载刀片电池的新能源汽车,将把‘自燃’这个词,从新能源汽车的字典中彻底抹失踪”,3月29日,比亚迪汽车董事长王传福在刀片电池发布会上,高调地宣称,“刀片电池将转折新能源汽车走业对三元锂电池的倚赖,使动力电池技术路线回归正途,并重新定义新能源汽车的坦然标准。”

  刀片电池并非是原料技术革命,而是议决“刀片式”的组织创新补齐磷酸铁锂电池能量密度较矮的短板。比亚迪将本身研发的刀片电池称之为“技术革命”,但一周多时间昔时了,业内的商议仍在不息。

  “厉格来说,刀片式组织,也是能够和三元原料结相符的。”一位行家指出。比亚迪选择了更为安详的磷酸铁锂来互助这栽组织创新,以此实现能量密度的升迁,达到更高的续航里程,但这是否就表明三元锂电池是一个舛讹的技术路线,动力电池周围对此持有多多分歧不都雅点。

  “任何一项高新技术其实都是有门槛的,挑到动力电池单体坦然性,不及说谁更容易实现就往用谁,而是要突破难点,这才是技术创新的价值所在。”宁德时代一位人士通知经济不都雅察报记者。而蜂巢能源总经理杨红新则更直接地外示,“吾们认为,比亚迪的铁锂刀片能够并非主流车型的最佳解决方案。”

  “吾觉得比亚迪这个选择是对的,坦然一定是第一的,升迁能量密度这件事答该在坦然的前挑下往进走。”中国北方车辆钻研所动力电池实验室主任、国家863电动车强大专项动力电池测试中央主任王子冬向经济不都雅察报记者外示。

  昔时几年,动力电池技术路线从磷酸铁锂电池清晰转向能量密度更高的三元锂电池。比亚迪认为,对动力电池能量密度的攀比探索演变为不理性的竞争,最后让乘用车在坦然口碑上支出了代价。“刀片电池的发布,就是要‘纠偏’”,不息坚持磷酸铁锂电池路线的王传福,隐晦对三元锂电池路线有很大偏见,“磷酸铁锂电池先天坦然性高,但能量密度相对较矮真人荷官在线网,三元锂电池能量密度高、先天炎安详性差。”

  倘若从战略层面来看真人荷官在线网,比亚迪发布刀片电池的直接因为能够并不光仅是三元锂电池的坦然题目真人荷官在线网,而是为了重返“电池大王”之位。在电池营业上较为“封闭”的比亚迪,市占率早已被宁德时代赶超,从2018年最先,比亚迪就在尝试盛开电池给外部企业,而此次发布的新颖产品,也是比亚迪电池营业竭力逆超的关键一步。

  非主流的逆攻

  经过几年的市场筛选后,动力电池技术路线从多元发展,演进到现在荟萃在磷酸铁锂和三元两栽路线。因为补贴对能量密度请求的挑高,磷酸铁锂市场份额从2014年的82%逐步消极至2019年的32%。在2019年,三元锂电池装机量38GWh,同比添长24%,市场份额为62%。

  公开新闻表现,三元锂电池的能量密度已经突破了300Wh/kg,而磷酸铁锂能量密度现在的突破值仅挨近200Wh/kg,折射到续航里程上差距可达上百公里。受限于能量密度的天花板,磷酸铁锂的行使周围被迫缩短至对寿命请求更高、续航里程请求较矮的商用车周围,在纯电乘用车周围装机量占比仅有4%,且重要是中矮端车型,而中高端乘用车周围几乎通盘被三元锂电池占有。就连尊重磷酸铁锂的比亚迪,也在2017年将片面产能转向了三元锂电池。

  但比亚迪从未屏舍对磷酸铁锂电池的再研发。新能源汽车国家监管平台发布的数据表现,2019年5月到7月的79首新能源汽车汽车坦然事故(多为自燃)中,86%的事故车辆是三元锂电池,7%的是磷酸铁锂电池。“因为没法场景表现,无数电动车自燃事故的因为其实没法弄晓畅,不及绝对说两栽技术路线谁更坦然,但着火的大片面是三元电池的。”王子冬说。

  一方面是市场无法突破,一方面是坦然性题目特出,比亚迪刀片电池就是所以而来。刀片电池议决将电芯进走扁平化设计,以及撙节传统电池包的模组环节,实现体积能量密度比传统铁锂电池升迁了50%,官方称达到了三元锂电池的同等程度。这栽电池将率先在汉EV上行使,这款将于今年6月上市的新车续航里程达600公里。

  无模组的创新得到了业内认可。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为,除了坦然性,比亚迪刀片电池组织创新使其体积能量密度和成本都具备较好的上风。“现在看来,这个能够说属于推翻式的创新,对走业会带来专门大的影响,强制行家必须添快上无模组技术。”电池走业行家许山(化名)向经济不都雅察报记者外示。实施上,“无模组”已渐成趋势,此前宁德时代的CTP技术也是简化模组组织,蜂巢能源外示也在“无模组”周围进走了重点组织。

  但比亚迪磷酸铁锂刀片电池是否是异日主流仍异国定论。“技术创新是一件好事,但技术路线的题目不是某家公司能够往制定的,而是市场往选择。三元锂电池和磷酸铁锂,适用于分歧的客户需乞降场景,随着新能源汽车市场蛋糕越来越大,对技术路线的容纳也会越来越大。”宁德时代内部人士向经济不都雅察报记者外示。

  杨红新则认为,比亚迪刀片电池只是一栽结宣战制造工艺的创新,内心上无法转折铁锂原料相对能量密度矮的限制;此外,其认为刀片电池将电芯做长,固然能够有效缩短组织性零部件的答用,但不走否认在同等工艺程度下,电芯越长,其在生产过程中的对齐度、效果、良品率等都将受到影响,这些成本终璧照样必要消耗者买单。

  重夺市场

  刀片电池的推出能够看做是比亚迪在动力电池市场逆攻的“压箱底功夫”。以电池首家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供答商,但随着宁德时代的兴首,这一地位在2017年失踪。2016年,比亚迪动力电池装机量市占率为22.02%,宁德时代紧紧追随,以21.72%位居第二。而2017年,宁德时代却以28.97%的市占率一骑绝尘,远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后。从那以后,宁德时代龙头地位一切不息至今。

  也正是在2017年,王传福对外界泄漏,异日比亚迪包括动力电池在内的零部件将施走市场化;2019年比亚迪进一步外示,展看在2022年前后,把动力电池营业整个分拆出往并自力上市。在被宁德时代超越后,比亚迪动力电池装机量又迎来更多新挑衅:受特斯拉国产利好,松下和LG化学今年1-2月份首次进入动力电池装机量前十名。2月份,松下甚至超过比亚迪位居第二。

  “刀片电池和无模组技术的显现,会强化磷酸铁锂路线的竞争力。”许山向经济不都雅察报记者外示。中金钻研2月份研报指出,受好于成本消极和竞争力升迁,磷酸铁锂产业链底部时期已过,2020年有看迎来清晰改善。公开新闻表现,2019年,包括江淮汽车、北汽新能源、奇瑞商用车等多家车企都推出了磷酸铁锂汽车,且不息采用三元锂电池的特斯拉也外露了此意愿。

  “短期之内成本上风的话,能够会有乘用车采用比亚迪(磷酸铁锂)刀片电池,但是从永远来看的话,吾认为乘用车照样会用三元电池。”伊维经济钻研院钻研部总经理吴辉向经济不都雅察报记者外示。赛迪顾问汽车产业钻研中央高级询问师王维也认为,消耗者对磷酸铁锂固有的矮续航认知并纷歧定能扭转,倘若今年B端市场异国恢复,磷酸铁锂在乘用车周围会增补,但添量会很有限,2021年增补能够会清晰些,但也要看企业宣传是否到位。

  此外,日前国务院会议确定的将新能源汽车购置补贴延迟两年的新闻,也给动力电池的技术路线带来更多不确定性。业内认为,磷酸铁锂的回暖有一片面因为就是补贴此前计划在2020年退出,这致使业内更添偏重坦然性和成本效答。现在补贴一连两年,伊维经济钻研院认为,补贴也许率照样会声援高续航、高能量密度的产品,三元和铁锂的PK还得不息进走,不倾轧这两年三元的成本和坦然性也实现升迁的能够性。不过,现在下一步的补贴政策尚未正式发布。

  比亚迪的压力

  刀片电池有关到比亚迪在动力电池周围的市场地位,不息自吾定义为新能源汽车的领导者角色的比亚迪,现在正面临着厉峻挑衅。随着和宝马汽车绑定,宁德时代逐步声名鹊首,其产品最先出现在越来越多的外资品牌的产品上,但比亚迪除了和奔驰相符作的腾势、以及异日和丰田相符作的产品外,好像还异国更多突破,而这导致比亚迪技术领先的地位显现波动。

  从财报来看,尽管公司昔时几年新能源汽车销量和占比呈添长态势,但比亚迪照样显现了添收不添利的情况。2019年,受新能源汽车补贴退坡的影响,比亚迪净收好为16.12亿元,同比下滑42%。比亚迪必要寻觅到新的收好来源,而拆分电池营业、零部件自力被认为是实现这一现在的的关键措施。2019年5月5日,弗迪电池有限公司正式成立,这是比亚迪电池单飞的标志。此次发布的刀片电池正是弗迪的首款产品,产自其重庆工厂。

  “弗迪将转折中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”王传福的一席话逆映了比亚迪对弗迪抱有的憧憬。除了答用于汉EV,比亚迪还就刀片电池的外供积极洽谈订单。“今天,几乎你能想到的一切汽车品牌,都在和吾们探讨刀片电池技术相符作的方案”,比亚迪副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙在发布会现场外示,但这一说法现在尚未得到其他车企实在认。

  最后相符作达成的情况照样很难展看,一些车企也外达了心中的疑问。“比亚迪的市场化也不是刚最先说,但感觉动静不大。现在许多车企都和他们接触了吗?”一位整车企内部人士向经济不都雅察报记者逆问道。公开新闻表现,除了2018年和长安签定电池相符资相符作框架制定之外,比亚迪昔时几年还和北汽新能源、长城汽车有过接触,但现在外供量照样很矮;往年,比亚迪和丰田的相符作正在推进中,但现在还异国对外公布量产节点。“吾们有本身的蜂窝电池,更厉害。”江淮新能源内部人士通知记者。

  除了电池技术方面的因素之外,业内认为,其他车企和比亚迪相符作或也忧郁闷同业竞争的题目。“倘若比亚迪仅是成立一个子公司来做电池,吾觉得很难会有大量的车企跟它相符作,毕竟照样比亚迪的公司。倘若自力出来,吸引大量的外部投资者进来,(大量的相符作)是有能够的。”吴辉向经济不都雅察报记者外示。

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